新城市主义正在为辛辛那提的手工酿酒提供燃料
我正走在意大利最大的意大利风格建筑收藏馆旁边。这些建筑都很窄，密集地挤在相邻的建筑上。看到这一切，毫不奇怪的是，在4.4万居民的高峰期，这个社区是美国人口密度第二高的社区，仅次于曼哈顿。
然而，在经历了几十年的尴尬、忽视、禁止、郊区扩张和现在的返乡迁移之后，如今这里是复兴和遗弃的混合体。在Vine、Race和Main大街上，新的商业和混合用途的公寓成功地矗立着。即使在日落之后，色彩鲜艳的外墙似乎也很突出。
我当然指的是跨莱茵河这里将举办辛辛那提啤酒文艺复兴和即将到来的辛辛那提有轨电车。
莱茵河是用来酿酒的
Otr Brewery区执行董事Steven Hampton在周六早上在阴天和潮湿的市场上遇见了我。该市场是国家历史名册注册的成员，直到最近许多人访问这个社区的唯一原因，因为人口陷入了四五万人。
穿着博特菲斯塔衬衫，一点点到年度社区庆祝三天，强调啤酒，汉普顿走到原来的前家之家Christian Moerlein酿造公司．19世纪中后期，莫尔林酿酒帝国全盛时期扩张了好几块。只有少数原来的建筑仍然存在，包括一个设施，现在的住房Rhinegeist啤酒厂今晚正好是他们结婚一周年纪念日。请放心，我一会儿就回来。
汉普顿一边和我分享莱茵河上酿造啤酒的过去，一边带领我参观一系列精心设计的地下酿造隧道，这些隧道至今仍在被发现和挖掘。尽管汉普顿很容易产生怀旧情绪，但汉普顿并没有幻想过莱茵河上的18家历史悠久的啤酒厂会重新回归。相反，他只是想开发一个混合用途的社区，人们可以步行和使用公共交通工具，比如辛辛那提有轨电车(Cincinnati Streetcar)。他这么说，是因为这是这个社区在历史上发挥最大作用的方式。
不出所料，禁酒令彻底摧毁了克里斯蒂安·莫尔林酿酒厂和其他OTR酿酒业，而这些酿酒业并不缺乏。这里有着深厚的德国文化根基，是一个酿酒的地方。然而，在两次世界大战期间，反德情绪摧毁了这个地区。辛辛那提人不再以身为德国人或与OTR有任何关系而自豪，阻止了啤酒在禁酒半个多世纪后的复兴。
汽车的引进也没有给这个社区带来任何好处。由于没有酿酒业，也没有理由为自己的家感到骄傲，许多人逃到了郊区。像自由路这样的街道被拓宽了，希望能带来高速公路，加速人口外流。
幸运的是，高速公路从来没有出现过，但它在这个居民区的中心地带造成了一种不自然的隔离，这个社区本来是为了人口和人口密度，而不是为了汽车的快速通过。
具有讽刺意味的是，当时，过莱茵河地区的情况如此糟糕，以致于许多城市重建项目都没有进行，这些项目掏空了美国的城市，隔离了美国的城市——我们现在知道，这些项目是愚蠢的，不可持续的。
“你看过第九区吗?”德里克·鲍曼(Derek Bauman)问道。他是一位社区活动家，主要负责维持辛辛那提有轨电车项目的运行。“这就是人们对这个社区的看法。让这些人与外界隔绝。”
虽然在旧的Christian Moerline街区和Rhinegeist现在的家附近，生活似乎处于相对静止的状态，但有新的发展正在发生。在莱茵盖斯特郊外，周围是黄色的警戒线和橙色的建筑锥，在新铺设的铁轨旁，坐落着一个未来的辛辛那提有轨电车车站。
手工啤酒和有轨电车
的辛辛那提有轨电车长期以来一直是当地激烈辩论和社论的主题。选民们曾两次批准建设该项目，但在去年年底一位反对有轨电车的市长上台后遇到了障碍。
市长约翰·克兰利(John Cranley)在当选时单方面宣布该项目无效，称他将要求联邦政府将联邦资金重新用于道路项目。最近的历史表明，这是一个不切实际的要求，因为俄亥俄州州长约翰·卡西奇(John Kasich)在2010年当选后，未能将客运铁路的资金用于高速公路的支出。
有轨电车的支持者，包括汉普顿、克里斯蒂安·莫尔林(Christian Moerlein)的格雷格·哈德曼(Greg Hardman)、莱茵吉斯特队(Rhinegeist)和鲍曼，并没有安静地走进美好的夜晚。他们在市议会会议上滔滔不绝地发表支持该项目的有力证词，质疑只挑出一个负担得起的公共交通项目，而不选几乎总是被授予空白支票的高速公路项目的公平性。那些在提议线附近或沿线投资房产的男男女女们聚集在一起，要求市长重新考虑。就连圣诞老人也出席了12月的听证会。
Greg Hardman, CEO and President of Christian Moerlein and the OTR Brewery District, was one who invested early on in Cincinnati’s Banks project, anticipating that the much talked about streetcar line would come within a three-block radius of his Lager House near Great American Ballpark on the Ohio River. His production brewery also happens to sit just a block away from the streetcar on Moore Street in OTR.
“有轨电车的想法是由啤酒厂区提出的，”哈德曼在他15000平方英尺的大酒楼里吃午饭时告诉我，他的酒楼是世界上最大的酒楼之一。
哈特曼召回郊区的朋友嘲笑他的计划“恢复辛辛那提的宏伟酿造传统”，呼吁城市的任何投资浪费。然而，哈德曼在他的使命中坚定不移，相信城市主义正在卷土重来。最近对波特兰的访问弥补了他的观点。
“Rogue甚至不在那里的电车线上，”他说。“(辛辛那提有轨电车)周边三个街区内的任何建筑都将完好无损。”
“Rhinegeist头”
项目的计划不周暂停后,最终将成本项目越来越推迟线的开在大联盟全明星赛在辛辛那提明年夏天,2016年初,辛辛那提市议会聚集在一起,不顾市长他同意超越许多界限。该项目最初围绕市中心和芬德雷市场(Findlay Market)环行三英里(约合1.6公里)，计划在假期前完成。当晚，支持者们聚集在莱茵格斯特啤酒厂庆祝胜利，考虑到该啤酒厂对该项目的支持，这也说得通。Rhinegiest的联合创始人布莱恩特·古尔丁(Bryant Goulding)称，有轨电车对他们的商业计划“显然是一个福音”。
“那天晚上很特别，因为投票到了最后一刻，随着投票的到来，我们得到了最新的消息，”古尔丁回忆说。“然后，随着势头的增强，人们开始给我们发短信和推特，‘去莱茵geist参加派对吧’，我们被直接从市政厅来的几百人惊呆了，其中包括投票支持这个项目的每一位市议会成员。”
Goulding的描述与6月28日星期六晚上看作辛辛那纳人涌入Rhineist的Halmowed Halls（至少在酿造历史上）庆祝酿造一年时，这与我在6月28日星期六晚上不同。在100和120桶酿造罐前面进行的当地乐队，用于汗湿的人群，试图用一杯莱茵翅膀的金发碧眼的金发美洲狮或Zen会议冷却淡色麦酒．
沿着铁路走回Readeveloped Washington Park（容易成为国家最好的城市公园之一）和交响乐厅，你可以看到Streetcar的潜力，因为它追溯到尚未见过柔软的爱和关心的物业。其他邻里的角落。那些看到爱情的人在很大程度上主要是辛辛那提市中心城市发展公司（3CDC）的工作，该组织将数百万涌入邻里的重建。
他们最新的项目之一，也许是最雄心勃勃的，是Taft的啤酒屋- 800万美元，将一座教堂改造成一个1.5万平方英尺的三层啤酒馆。就在他们的大门外是辛辛那提电车的轨道。
3CDC的高级开发官员Nick Dewald说:“在辛辛那提市中心酿造啤酒的复兴是一个极好的解决方案，可以重新利用在人口密集时期遗留下来的一些非常大的空置建筑。”“增加一个昼夜不同层次的活动设施，有助于创造一个健康的城市环境，这将鼓励进一步的振兴，并有助于使备受争议的城市重点项目，如有轨电车合法化。”
我被告知，这就是辛辛那提的城市酿酒社区如此坚定地支持有轨电车项目的原因。它是关于为每个人改善社区。正如哈德曼和汉普顿反复指出的那样，这是为了让辛辛那提的酿酒传统重现昔日的辉煌。
从历史上看，辛辛那亚人将啤酒从过度的莱茵河搬到俄亥俄州港口的北部河岸。哈德曼的基督徒Moerlein Lager House在上层旁边突出，以便提供前途径的视图。
部分是，部分是Hardman和他的同事Envision Engision Engision in Envision Cincinnati夺回了它的酿造遗产。除此之外，它不会在马匹和马车的背面。它将沿着辛辛那提街道街道。
